Mijn eerlijke antwoord? Als je alleen de prijs en het aantal op de kilometerteller vergelijkt, vergelijk je geen vrachtwagens. U vergelijkt twee verschillende risicoprofielen.
Laat me je een echt voorbeeld geven. Nog niet zo lang geleden vervoerde een klant in Afrika zand en grind. Hij stuurde ons foto's van twee gebruikte dumptrucks waar hij naar keek: één euro 5, lage kilometerstand, hogere prijs; één Euro 3, hogere kilometerstand, goedkoper. Zijn instinct was om voor de goedkopere te gaan.
Voordat hij zich engageerde, vroeg ik hem om drie dingen ter plaatse te controleren: hoeveel zwavel zit er in de diesel die hij daadwerkelijk koopt, of hij AdBlue kan krijgen zonder 300 kilometer te rijden, en of de monteurs in zijn stad weg zijn met DPF- en SCR-systemen.
Het bleek dat zijn brandstof vuil was, dat AdBlue niet betrouwbaar verkrijgbaar was en dat de plaatselijke winkels een mechanische motor geblinddoekt konden repareren, maar dat ze zenuwachtig werden vanwege de nabehandelingselektronica. Dus koos hij voor de oudere Euro met een hogere kilometerstand 3 -, die met volledige onderhoudsboekjes, waarbij elke olieverversing werd geregistreerd.
Hij vertelde me een paar maanden later dat de "oudere" vrachtwagen hem eigenlijk nooit in de steek had gelaten, terwijl die glimmende Euro 5 misschien wel een onderdelenrekening was geworden die hij zich niet kon veroorloven. Dat wil niet zeggen dat Euro 3 altijd de juiste keuze is. Het betekent dat de emissiespecificatie moet overeenkomen met wat u daadwerkelijk kunt voeden en wie het daadwerkelijk kan repareren.
Kilometerstand liegt. Papierwerk niet.
Of in ieder geval, de kilometerstand ligt makkelijker. Je kunt een kilometerteller terugdraaien. Je kunt geen facturen van drie jaar olieverversing, vervanging van de koppeling en reparatiefacturen vervalsen. Een vrachtwagen met 600.000 km en volledige documentatie is vrijwel altijd veiliger dan een vrachtwagen met 400.000 km en een lege historiemap.
Motoruren zijn ook van belang. Bij Noord-Amerikaanse wagenparken kijken ze naar de verhouding tussen motoruren en kilometers om overmatig stationair draaien op te sporen. Het getal is geen magische formule - het verandert afhankelijk van wat de vrachtwagen aan het doen was - maar als een vrachtwagen een lage kilometerstand en hoge bedrijfsuren vertoont, betekent dit meestal dat hij zijn hele leven in het verkeer heeft doorgebracht of stationair heeft gedraaid tijdens koude nachten. Dat is op een andere manier zwaar voor een motor dan snelwegkilometers.
Dan doe je de motorkap open en luister.
Rookkleur bij koude start vertelt je iets. De oliekleur van de peilstok vertelt je iets. Hoe de transmissie inschakelt als je wegrijdt, of hij nu jankt, of onder belasting uit de versnelling springt: dit zijn de dingen die een truck onderscheiden waar hard aan gewerkt en onderhouden is, en een truck waaraan hard gewerkt is en die genegeerd wordt.
Lees bij automatische transmissies de foutcodes. Kijk naar de gegevens over de aanpassing van de ploegendienst. Een paar honderd dollar voor een onafhankelijke inspecteur die een paar uur met de vrachtwagen doorbrengt, bespaart u later duizenden dollars. De motor en transmissie zijn de twee duurste dingen om te repareren. Al het overige is bespreekbaar.
De nabehandeling van emissies is een regionaal besluit.
De brandstofkwaliteit, de beschikbaarheid van AdBlue en de reparatiemogelijkheden variëren enorm per markt. AdBlue maakt ongeveer 4 tot 6 procent van het dieselverbruik uit, maar dat aantal verschilt per merk en gebruikscyclus. DPF-reiniging en SCR-reparatie kosten verschillende bedragen in Lagos versus Almaty versus Lima. Als uw lokale diesel een hoog zwavelgehalte heeft, is het duwen van een Euro 5- of Euro 6-vrachtwagen in die omgeving geen verbetering; het is vragen om problemen.
Verf is geen bewijs.
Verse verf verbergt meer dan het laat zien. Ga op een dumptruck eronder zitten en controleer de hefcilinders, de achterste scharnierpennen en de vloer van het bed. Scheuren in de carrosserievloer worden overgelast en geverfd. Ga op een tractor op handen en knieën zitten en kijk naar de koppelschotel en de framerails op haarscheurtjes. Inspecteer op een tanker de tankwand en schotten. Kijk bij een mixer naar de trommel en de hydraulische aandrijving.
Een leverancier die u kunt vertrouwen, zal u de foto's van vóór (de roest, de scheuren, de versleten onderdelen) en de foto's van na de renovatie laten zien. Als je alleen maar glanzende studiofoto's krijgt, zegt dat ook iets.
**Eindelijk, doe de echte wiskunde.**
De stickerprijs is het kleinste deel van wat een gebruikte vrachtwagen u daadwerkelijk kost. Tel de aankoopprijs, financiering, brandstof, onderhoud, verzekering en de dagen dat de truck in de winkel staat en niets opbrengt bij elkaar op. Trek er dan af wat het waard zal zijn als je het verkoopt.
Een goedkope vrachtwagen die tijdens de eerste maand dat hij aan het werk was twee weken in de garage staat, was niet goedkoop. Het was duur: je betaalde er gewoon voor tijdens de downtime in plaats van vooraf.
Banden zijn een andere verborgen variabele. De prijzen en beschikbaarheid van banden verschillen per land en per maat, en een volledige set kan in de duizenden lopen. Houd daar rekening mee.
