Wat zou er eigenlijk bij de vrachtwagen moeten komen? Allereerst het originele kentekenbewijs en de aankoopfactuur op naam van de echte eigenaar - zo bewijst u wie hem heeft verkocht en voor hoeveel. Ten tweede het chassisnummer of VIN. Het moet overeenkomen met het plaatje dat op het frame is gestempeld en met het nummer op elk vel in het dossier. Dat ene cijfer is uw beste verdediging tegen een geruilde of gestolen machine, en het is het eerste wat de douane controleert. Ten derde de onderhoudsboekjes, omdat deze je vertellen wat de motor, versnellingsbak en assen daadwerkelijk hebben meegemaakt – veel meer dan de lak ooit zal doen. Als de vrachtwagen afkomstig is van een veiling of bankbeslag, vraag dan om het keuringsrapport en niet alleen om de foto's.
Zodra de vrachtwagen een grens oversteekt, groeit het papierwerk. Vanuit China heeft een gebruikt voertuig voor export de exportvergunning nodig die is afgegeven door het ministerie van Handel, de uitschrijvingsbevestiging van de provincie waar het voertuig de titel van heeft, de douaneaangifte, plus een handelsfactuur, paklijst, vrachtbrief en een certificaat van oorsprong - FORM E, bijvoorbeeld, als het land van bestemming het tariefvoorkeur geeft. Bovendien willen de meeste landen een conformiteits- of keuringscertificaat. Als één van deze fout is, staat de vrachtwagen in de haven, soms wekenlang, terwijl iemand een ontbrekende postzegel uitzoekt.
Het moeilijke is dat niets van dit alles universeel is. De achtjarige regel voor rechtsrijdende auto's in Kenia is anders dan die in Nigeria, die gebruikte voertuigen tot vijftien jaar oud toestaat, en ook weer anders dan wat een Arabische of Centraal-Aziatische markt zal accepteren. Leeftijdsgrenzen, emissienormen en vereiste certificaten verschillen allemaal per land en kunnen vrijwel zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Vraag dus voordat u een prijs opgeeft uw exporteur of de douane-expediteur van de koper om de huidige regels op de bestemming te bevestigen - controleer vervolgens het chassisnummer en de beschrijving in elk record. Het klinkt voor de hand liggend, maar ik heb te veel deals zien mislukken gedurende een jaar productie die niemand heeft geverifieerd.
Ik run Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., en gebruikte dumptrucks, trekkers, tankwagens, mixervrachtwagens, opleggers en bouwmachines zijn wat we doen - nieuw en gebruikt. We houden de hele keten op één plek, van de inkoop tot het papierwerk tot de verzending, en voordat een vrachtwagen onze werf verlaat, worden de registratie-, VIN- en exportdocumenten met de hand aan elkaar gecontroleerd. Niet omdat het een marketingpunt is, maar omdat het telefoontje in Nairobi me heeft geleerd wat er gebeurt als dat niet het geval is. Controleer eerst de papieren en praat dan over de prijs; die regel heeft een klant nog nooit iets gekost.
